Traktor-Tortur

World Racing 2

Irgendwo zwischen Simulation und reinem Funracer begeben wir uns auf die zum Teil unbefestigten Straßen eines idyllischen Italiens. Unser fahrbarer Untersatz: Ein kleiner, aber gemeiner Lotus Exige. Kurvenräubern macht plötzlich viel mehr Spaß, auch wenn gezieltes Driften in richtige Arbeit ausartet. Ohne kluges Kurbeln geht hier gar nichts, schließlich ist gekonntes Seitwärtsfahren auch in der Realität nur etwas für richtige Profis. Wie in der Wirklichkeit wird die Lenkung "leicht", wenn der Wagen nahe der Haftungsgrenze bewegt wird oder sie verlässt.

Besonders wenn es um die Ecke geht, fühlt man sich wie in das echte Sportwagen-Pendant versetzt, genießt den starken Gegendruck des Lenkrads und vertraut sich mit jeder gefahrenen Runde mehr der zugleich vom Auto gewohnten und PC ungewohnten Steuerung. Die stabilen Edelstahl-Schaltwippen reagieren in Sekundenbruchteilen und dürften selbst eingefleischte Automatik-Fahrer zum Selberschalten animieren. Schade jedoch, dass von der Straße nur wenig zu spüren ist: Selbst auf holprigen Feldwegen fühlt sich das brettharte Fahrwerk an wie auf einer glattgebügelten Formel-1-Rennstrecke.

World Racing 2: Mehr Handarbeit für mehr Fahrspaß

Jenseits der Standardeinstellungen legt das Logitech G25 leider ein etwas merkwürdiges Verhalten an den Tag. Bei sehr hoher Force-Feedback-Stärke oder einem sehr geringen Lenkeinschlag, der sich vor allem für Fahranfänger empfiehlt, schlägt es wie wild hin und her. Dies tritt zum Beispiel dann auf, wenn während der Fahrt das Lenkrad losgelassen wird, selbst wenn die Strecke ohne Unebenheiten schnurstracks geradeaus verläuft. Sogar im Stillstand zeigte sich dieser Effekt, der mehr an einen Traktor aus dem Fuhrpark eines Eifelbauern erinnert als an einen Nürburgring-tauglichen Sportwagen. Sehr zum Leidwesen der anderen, im selben Büro anwesenden netzwelt-Redakteure, die das laute Rütteln am Schreibtisch einige Nerven kostete.

Wer es mit den virtuellen Rückmeldungen nicht übertreibt, kommt auch ohne übermäßigen Krach aus, denn die zwei zuständigen Motoren arbeiten angenehm leise. Obwohl es nur bei bestimmten Einstellungen auftritt, schmälert das sinnlose Rütteln den sonst so realistischen Fahrspaß. Von dem zur Zeit teuersten PC- und PS2-Lenkrad hätten wir Derartiges nicht erwartet. Auch die Rutschfestigkeit der Pedale auf glattem Boden konnte uns nicht vollkommen überzeugen. Wohl dem, der auf Teppichboden spielt oder die Pedalerie an eine Wand schieben kann.

Logitech G25 Racing Wheel im Test: Edel-Rennsport für PC und PS2

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So nah an Realität und Rennsport war bisher noch kein Lenkrad für PC oder Konsole. Anders als bei herkömmlichen PKW-Spielsteuerungen besteht die Pedalerie des G25 nicht wie bei einem Automatik-Wagen bloß aus Gas und Bremse, sondern bringt auch gleich eine Kupplung mit.

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Gas, Bremse und Kupplung kennen die meisten von ihrem eigenen Auto oder zumindest der Fahrschule. Vor Schaltwippen im Formel-1-Stil hinter einem lederbezogenen Lenkrad aus Edelstahl oder neben einer Sechs-Gang-Schaltkulisse würden manche vielleicht gerne Platz nehmen.

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Im Gegensatz zum Momo-Racing-Lenkrad von Logitech wurde die Schaltkulisse getrennt und mit einer eigenen Halterung versehen. Wer in seinem eigenen Auto mit Tiptronic fährt oder es gerne möchte, kann die Schaltung einfach vom manuellen in den sequenziellen Modus umstellen.

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Mindestens ebenso außergewöhnlich sind die in H-Form angeordneten sechs Gänge, die sich wie bei einem richtigen Auto direkt einlegen lassen.

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Pedale und Lenkrad bestehen nicht aus schnödem Plastik sondern aus silbrig glänzendem Edelstahl und wirken sogar noch edler als bei vielen echten fahrbaren Untersätzen. Selbst die beiden Schaltwippen hinter dem griffigen Leder-Drehkreuz vermitteln die kühle Haptik knallharten Metalls.

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Die Alternative zum teuren Sportwagen: das Logitech G25 Racing Wheel

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Fazit

Das Logitech G25 Racing Wheel ist das wahrscheinlich beste Lenkrad, das jemals ein Rennspiel gesehen hat. Besser können es wohl nur die Sportwagen-Produzenten selbst. Verarbeitung und Material sind hochwertig, aber nicht ganz ohne Makel. Während die Pedale zwar hervorragend reagieren, lässt ihr Halt auf glattem Boden etwas zu wünschen übrig. Zudem arbeitet der Schalthebel zwar kurz und knackig, sitzt jedoch leider ein wenig locker. Das starke Force Feedback sorgt für eine Menge Fahrspaß, je nach Einstellung aber auch für merkwürdige Nebeneffekte. Mit echten sechs Gängen, einem dritten Pedal für die Kupplung sowie Tiptronic und Formel-1-Schaltwippen läuft das G25 außer Konkurrenz und ist vor allem für Simulations-Liebhaber allererste Wahl.