Need for Speed: Most Wanted

GTR 2

Die Statusleuchte zeigt gelb, das G25 ist voll einsatzbereit. Wir starten die GTR-2-Demo und belegen neben den Pedalen auch das Sechs-Gang-Getriebe ordnungsgemäß. Amüsantes Detail: Der Rückwärtsgang wird wie bei vielen echten Autos durch das Herunterdrücken des Hebels eingelegt. Viel Bedenkzeit bleibt nicht - wir finden uns gleich in voller Fahrt im Cockpit wieder. Kurz vor dem Kiesbett bringen wir den Lamborghini Murcielago zum Stehen und fangen erst einmal von vorne an.

Schalthebel oben links, erster Gang, Kupplung langsam kommen lassen. Vorsichtig anfahren, um die Reifen zu schonen und den Rennwagen nicht zum Kreisen zu bringen. Schalthebel runter, zweiter Gang, Vollgas. Das Wechseln der Gänge läuft trotz des lockeren Hebels mit Kugelknauf wie am Schnürchen. Stetig klettert die Geschwindigkeit, das Lenkrad lässt uns selbst kleinste Unebenheiten in der Fahrbahn spüren. Am Ende der Zielgeraden zeigt der Tacho 280. Scharf anbremsen, direkt in den dritten Gang und ab durch die nächste Kurve.

Geschüttelt, nicht gerührt: Starkes Force Feedbackvon Need for Speed: Most Wanted

Unsere Runden in der realistischen Rennspiel-Simulation sorgen nicht bloß für eine erhöhte Adrenalin-Ausschüttung, sondern kosten auch mehr Schweiß als eine Fahrt mit Tastatur oder Gamepad. Je nach Stärke der Force-Feedback-Effekte müssen sich Hobby-Raser ganz schön ins Zeug leugen, besonders wenn die Querbeschleunigung in schnell gefahrenen Kurven am Lenkrad zerrt. Unfreiwillige Ausflüge ins Kiesbett und das Überfahren der rot-weißen Streckenmarkierung rütteln den Piloten kräftig durch. Wer vorher behauptete, Hardcore-Gamer wären unsportlich, wird schnell eines besseren belehrt - oder spätestens beim Muskelkater am nächsten Morgen.

Ohne Kupplung, aber mit sequentieller Tiptronic jagen wir in halsbrecherischem Tempo durch die fiktive "Rockport City". Um in den alternativen Modus zu gelangen, drücken wir wie beim Rückwärtsgang den Hebel herunter, drehen dann allerdings einen runden Knopf nach links. Nun bleibt der Schaltknüppel nach wie vor wackelig, lässt sich zum Gangwechsel aber nur noch nach vorne drücken oder hinten ziehen. Der aufgemotzte Porsche Carerra GT, der vor Kraft kaum noch Laufen geschweige denn Anfahren kann, schießt zwischen drei virtuellen Gegnern über die Stadtautobahn.

Logitech G25 Racing Wheel im Test: Edel-Rennsport für PC und PS2

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So nah an Realität und Rennsport war bisher noch kein Lenkrad für PC oder Konsole. Anders als bei herkömmlichen PKW-Spielsteuerungen besteht die Pedalerie des G25 nicht wie bei einem Automatik-Wagen bloß aus Gas und Bremse, sondern bringt auch gleich eine Kupplung mit.

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Gas, Bremse und Kupplung kennen die meisten von ihrem eigenen Auto oder zumindest der Fahrschule. Vor Schaltwippen im Formel-1-Stil hinter einem lederbezogenen Lenkrad aus Edelstahl oder neben einer Sechs-Gang-Schaltkulisse würden manche vielleicht gerne Platz nehmen.

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Im Gegensatz zum Momo-Racing-Lenkrad von Logitech wurde die Schaltkulisse getrennt und mit einer eigenen Halterung versehen. Wer in seinem eigenen Auto mit Tiptronic fährt oder es gerne möchte, kann die Schaltung einfach vom manuellen in den sequenziellen Modus umstellen.

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Mindestens ebenso außergewöhnlich sind die in H-Form angeordneten sechs Gänge, die sich wie bei einem richtigen Auto direkt einlegen lassen.

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Pedale und Lenkrad bestehen nicht aus schnödem Plastik sondern aus silbrig glänzendem Edelstahl und wirken sogar noch edler als bei vielen echten fahrbaren Untersätzen. Selbst die beiden Schaltwippen hinter dem griffigen Leder-Drehkreuz vermitteln die kühle Haptik knallharten Metalls.

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Die Alternative zum teuren Sportwagen: das Logitech G25 Racing Wheel

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